奥出直人のJazz的生活


by naohito-okude

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シンガポール文化事情

10月11日 日曜日

The Sunday Timesシンガポールの新聞を読む。

いろんな記事があり、時事関連は追い切れないので自分の興味のあるところをつまみ読み。

"Ochard Rd's right up my alley"

シンガポールの新聞Straits Timesのコピーライターとして一年半前にロンドンから夫婦と小さな子供(三歳)と移り住んできたLiam O'brien氏のコラム。シンガポールのオーチャード通りのような中心地を歩いているとストリートライフがない。乞食や酔っぱらいや物売りがいない。それは新参者にとっては不思議に見える。その理由はどうであれ、この現象はいいことではないかと思える。公共の場所をリラックスして楽しく散歩できることは素晴らしいことなのだ。人もゆっくりと歩いている。街の雰囲気がとてもいい感じだ。

国民の自由や権利をめぐっていろいろと人権上の問題をおこしてきたシンガポールだが、豊かになってみると、公共空間の質を維持した効果が出てきていると言うことなのかもしれないが、本当の意味で質の高い生活を提供できるかはこれからが勝負になる。シンガポールのあり方に関しては注目しておきたい。

”Bright lights in Little India"

シンガポールのリトルインディアでのヒンズー教のお正月にあたるディパバリ(Deepaval)、光の祭りとも言われる、が行われたという記事である。

シンガポールはアメリカの中西部の高級ショッピングモールのようなビルを沢山建てて、そのなかは英語が中心である。だが、その一方で民族文化と母語を維持する政策も採用している。

以下、下記のWebを参考にしならが自分のコメントも混ぜて書いておく。

http://www.kirihara-kyoiku.net/peripatos/06/02.html

 現在、シンガポール国民の民族構成は、中華系76.5%、マレー系13.8%、インド系8.1%、その他1.6%(外務省ホームページ)となっている。1965年、長かった植民地支配を脱して、独立した共和国となったシンガポールは、複合社会を解体して、新しい国づくりをすることが求められることになる。そこで東南アジアの一国家としての主体性を強調し、中国人でもインド人でもないシンガポーリアンとしての統一意識を育成していく必要が生じたのである。 言語生活に関しては、英語、マレー語、タミール語、華語を平等に公用語としながら、実際上では英語を共通語とし、それに各人の母語を組み合わせる、現在まで続く2言語政策がとられるようになった。

英語が共通語であって母語ではない、という背景に異なる文化圏の人間がコミュニケーションする、という欲求がある。さらにリー・カンユーの哲学として、その英語も「英国の英語」や「アメリカの英語」であっては、その言葉を母語とする人間にかなわないだけではなく、その文化に植民地化されることになるという信念がある。したがって、英語ばかりの社会に思えるが、日常生活は母語であるそれぞれの言葉を使っている。

1965年にはかなり革命的だった「誰のものでもない、我々のための英語」というこの哲学は、英語のグローバル化が進行する中で、多様な英語がある、という認識が生まれてきている中で‘Englishes’として理解を得ている。コミュニケーションのための言語であるから、小学校4年生の時に試験を行い、その成績で能力別に振り分けている。すべての公立校が英語校となっており、母語、社会、道徳の授業を除いて、数学を含み基本的に授業は英語で行われているという。従って、週48〜49時限のうち7〜8割は英語で授業が行われていることになる。英語に早くならさないと授業に支障をきたすため、小学1年のときから英語に多くの時間が割かれているわけで、その成果は、TOEFLの平均スコアが254で、アジア各国の中でインドと並んで1位2位を争っている。小学校でこれだけの英語の学習をしていれば、中学校、高校、大学と学年が進むにつれて、英語の比重が高まるわけだから、英語教育の先進国と呼ばれるのは当然と言えば当然だろう。

だが、たかが254点である。昔のTOEFLスコアであれば600点を少し超えたくらい。日本人がアメリカの大学院に留学してどうにかついていけるかいけないかぐらい。しかし、これは実はいいことであり、英語は母語になっていない、ということだ。英語は母語ではない、という意識を国民に持たせている言語政策はさすがだと思う。

もっとも、シンガポールが世界経済に影響を与えるだけの力を持ち、国際舞台で自己表現をするようになり、再びコミュニケーション問題に直面している。国内の複数の文化を持つ人間に英語という共通語を与え、そこで教育をおこない、ビジネスを構築してきたわけで、その社会で通用する「英語」が世界舞台に飛び出したわけである。そこで2000年にシンガポール英語が外国人に通用しないとの理由で、学校では正しい『標準英語』を教えるべきだとするSpeak Good English Movementが政策として導入された。2001年後半には、政府は早くも、小学校、中学校両方の新しいシラバスを発表した。文法指導を徹底するようになった。

僕は慶應義塾大学の社会学研究科の大学院の修士の時に鈴木孝夫先生に薫陶を受けた。植民地支配から免れているという幸福をすてて、英語を学ぶことでみずから自己植民地化している日本の知識人を徹底的に批判した鈴木先生の議論は一方で言語学者としての圧倒的な語学力にも支えられていた。自己のプライドを失わないでかつコスモポリタンとして世界でコミュニケーションを行うにはどうしたらいいのか、を考え抜いて 「Englic」論を展開した。30年ほど前だったともうが、強烈な批判が世界中からくるとともに、よく言ってくれたという意見もあった。そのとき、先生が授業で何度も繰り返し言及していたのは、シンガポールの言語政策だ。リー・カンユーはイギリスの大学に留学したエリートだ。彼はイギリス人のように英語を話す必要はないと主張する一方で、多民族が共存する国家のコミュニケーションの言語として「英語」を選んだ。イギリス人のものではない「英語」である。これがEnglishesである。鈴木先生のEnglicと同じ主張だ。

いまシンガポール国立大学と慶應義塾大学が共同でつくった研究所Cuteセンターで大学院生や若手の研究者を教えているが、インド、マレーシア、中国本土、台湾、インドネシア、スリランカ、アメリカ合衆国などから来た学生に何かを教えるには英語を使わざるを得ない。だがそれはEnglicでいいのだ。その英語レベルはTOEFLで600点以上、感じとしては630点くらいにはなる。だがこれは母語ではないのだ。まあこの程度では母語になりえないけれど、しっかりとした母語があって、コミュニケーションとしての英語なのだ。その一方で母語を英語にしない言語政策もしっかりとおこなった。このしたたかな態度がいまのシンガポールを作り上げたと言える。

もちろん、シンガポールにはかなりの英語の達人がいるし、流れているテレビ番組などを聴くと母語としての英語だなというものも多い。英語が母語になっているシンガポール人はかなりいる感じがする。だが、このこととシンガポールでビジネスをすることは直接には関係していない。多くの要人が母語ではない英語で仕事をしている。多様な民族が一緒になってなにかをおこなうとき、誰のものでもない英語がいかにすばらしいか。鈴木先生が30年前に指摘したあるべき姿だと思う。

シンガポールの言語政策はもう一度大きく変わる予兆を見せている。北京語をもう一つのコミュニケーションの言語として使う可能性の検討が始まっているのだ。これについてもいつかここで書いてみたい。

さて、話をリトルインディアに戻そう。インド系の人たちが街を形成していてる。お祭りのイルミネーションが美しく、お店が遅くまで開き多くの人が訪ねたという。だが、今年は売り上げはあまり上がらなかったという。

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http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Deepavali,_Little_India,_Singapore,_Oct_06.JPG
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by naohito-okude | 2009-10-14 17:36 |

ハブ空港

10月10日  土曜日

シンガポール

7時40分すぎ 成田エキスプレスで成田空港へ。

品川駅はいろいろと変わって素敵なお店も多いが、成田エキスプレスの発車する横須賀線のホームは昔とあまり変わらない。下記は成田エキスプレスの写真。めずらしくもないが、たまには電車の写真も撮ってみる。

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いまちょっと考えている仕事の関係もあってシートをよく見るが、イノベーションはなかなか難しいなあ。といってもこのままじゃあねえ。

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新幹線もそうだけれど、重厚な皮の椅子、みたいなコンセプトをどうにかしたい。皮のソファーと木製のカードボード家具、まあいってみれば三越など老舗の百貨店の家具売り場の感じ。もうすこしモダニズムに踏み込めないだろうか。

空港は混んでいる。20歳の時に始めてアメリカに留学したが、出発は羽田空港。1年たって戻ってくるときが成田空港。ニューヨークから成田までのパンナムの直行便で初めてのジャンボだった。それから5年くらい前まで25年間、何度飛行機に乗ったことか。

9/11の事件が僕にとっては非常に大きなショックで、それ以来思うことがあって、どうしても出席する必要がある学会にたまに行くくらいで、他には海外に出ることを出来るだけ止めていた。ある学会で、MITの石井裕さんが僕の学生に「奥出さんは来ないの?」と言われたと学生が言ってくるくらい、できるだけ何処にも行かないようにしていた。

だが、最近シンガポールに行くようになって、半年で3回目。空港を眺めてみていると世界の飛行機の旅事情が大きく変わってきていることに気がつく。

基本的にスーツケースで移動することが大変。2つスーツケースをもって、空港におりてレンタカーを借りて、目的地に動く、といった旅行が普通だったが、今みていると、かんたんな機内持ち込みの鞄にすべて詰め込んで動くのがいい感じだ。いま普通に旅行している人からすると、何を今更かと思うかもしれないが、簡単に移動する、という感覚が楽しい。まるで船のクルーズにでかけるように重装備なのは良くない。

一番大きな違いは飛行機のチケットの発券だ。数年まえに電子チケットになった。もうチケットをなくす心配はない。デジタルでコンピュータ上にあるのだから。そして、手荷物だけだと自動的にチェックインできる。この簡便さも飛行機の意味を次第に変えていくだろう。

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またラウンジの使い方も変わってきている。くつろいだり、お酒を飲んだりではなくて、仕事がしやすくなっている。だが5年前のビジネスビジネスといったかんじ(ビジネスセンターや会議室)ではなくて、無線LANと電源さえあれば何処でも仕事は出来る。軽装備なのだ。これもしばらく飛び回っていない僕としては新しい感じだ。今回はANAのラウンジだが、非常に仕事がしやすすかった。

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ずいぶん前に関西新空港の最初の基本構想を作った人に話を聞いたことがある。世界はハブ空港をつくり、そこから小さな飛行機で移動するという考えが主流で、それにしたがってデザインをしていたのだが、当時の関西経済界の重鎮だった方が大反対をして、この最初の構想を作った人はあきれて、机をひっくり返して帰ったそうだ。未来を見る能力のない人間が意思決定をした罪は大きい。成田や大阪の新国際空港がハブとして機能していないのは確かだ。それでもまあ大分成田も変わった。ターミナルのデザインも随分と明るくて綺麗になった。

ANAに乗る。B767−300。

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シンガポール行きは今回シンガポール航空が混んでいたのでANA。やはり、最近の仕事上の興味から、ビジネス席の椅子のデザインを見る。迷いがあって中途半端。迷う理由はよく分かる。いったい誰がのるのか、どのように機内で過ごすのか。重装備の船舶的なデザインから脱出しているのはよく分かるが、椅子として独立してしまって、なんというかとりつくところがない。また持ち込みの鞄をしまうところもない。お行儀良く座っていなくてはいけない。これで8時間のフライトはどうだろうか。このあたり、気になるところだ。

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いま航空産業は大再編期にある。20世紀後半の世界のグローバル化はコミュニケーションのデジタルネットワークによる発達にくわえて、物流の大革命があった。それがコンテナ輸送だ。荷物がコンテナに詰められて世界中を移動する。荷揚げが機械化される。21世紀におこっていることは、Web2.0やクラウドコンピューティングによるデータサービスの発達と、人間の移動の変化である。簡単に言えば気楽に経済的に長距離を飛行機で移動する。この感覚は5年前ですら無かった。車輪の着いた荷物一つで世界中を気楽に動き回る。コンテナ船が20世紀後半をかえたように、簡便な航空旅行による人の流れが世界を変える予感がする。その意味でJALの経営危機は時代の流れかもしれない。

産経新聞のWebニュースで、下記のような記事があった。

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前原誠司国土交通相は14日午前、首相官邸で平野博文官房長官と会談し、羽田空港の国際ハブ(拠点)空港化や日本航空(JAL)の再建策について協議した。前原氏は羽田空港の国際ハブ化について「成田空港の機能を羽田に移すのではなく、成田も今まで以上に活用されるように努力していく」と重ねて説明した。

 羽田空港の国際ハブ化については、前原氏が13日に最優先で整備する考えを表明し、成田空港のある千葉県や関西国際空港のある大阪府から反発の声が上がっている。
 
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091014/plc0910141226008-n1.htm

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ハブ化を想定した空港計画をことごとくつぶしてきて、いまさらなにを、という感じだが、JALの破綻も含めて、航空業界の国際化を考えるいいチャンスだ。しかし、ハブ化というのは航空行政が深く関わってくるので、このあたりまで踏み込んでの話なのかな。羽田と大阪がハブ化するとかなり状況は変わると思う。

シンガポールのチャンギ空港はそうした時代を先取りした空港として有名だ。この空港についてはまた改めて記したい。羽田空港がこのような形で発展してハブ空港にならず、関西空港がハブになるチャンスをみずから放棄して、今の状態になっている。さあ、どうする?

空港は竹中工務店がゼネコンで非常に大きくかかわっているが、最近の改修で実際にデザインを担当している会社を挙げておく。彼らの仕事は面白いと同時に、こうした空港を設計できる能力をみにつけたデザイン事務所になってみたいものだ。エンジニアとデザインとサービスが統一された空港や建物はまだまだ開発の余地のある分野である。デザインを担当した会社を挙げておく。いずれ詳しく検討したい。

第1ターミナル改修デザイン担当

http://www.woodhead.com.au/

http://www.a61.com.sg/

第2ターミナル改修デザイン担当

http://www.gensler.com/

第3ターミナル担当

http://www.som.com/content.cfm/changi_international_airport_terminal_3
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by naohito-okude | 2009-10-14 16:18 | デザイン

レッドドット受賞を祝う

10月7日(水曜日)

西麻布の料理屋で食事をする。吉田道生さんと平田智彦さん。吉田道生さんは1983年にキヤノン(株)に入社して、カメラ工業デザイン部で仕事をして、2000年に(株)サムスン横浜研究所入社してデザイン室長に就任。その後、2003年11月/日本サムスン(株)デザインセンター室長になり、現在に至る。

平田智彦さんは現在株式会社ziba tokyo代表で、そのまえはASIXでプロダクトデザインを行う。そのまえが、AXISの親会社のブリヂストンのデザイナー。このBlogにも書いたがKBC Brand-New Challengeで昨年、今年とご一緒した。吉田さんとは僕の会社と仕事をしたこともあるし、昨年はサムスンと慶應大学で産学協同のプロジェクトを行った。実は平田さんと吉田さんはキャノンに同時に入社して新入社員として社員寮で同じ部屋だったという「濃い」関係である。そのことが分かっていつか会いましょうと言うことになったのだが、今日ようやく実現。

集まる口実は平田さんがレッドドットデザイン賞を受賞したことである。「ベスト・オブ・ザ・ベスト賞ではないんですよ」と謙遜するが、たいしたものである。このコンペは製品化されたデザインを評価するプロダクト部門とコミュニケーションデザインと、デザインコンセプト部門からなる。そのコンセプト部門での受賞である。非常に評価の高いデザインコンペである。今年のレッドドット・デザイン賞は世界56カ国から2733点の応募があったという。受賞者は224名。そのうち16がベスト・オブ・ザ・ベストに選ばれた。

URLは下記だ。

http://www.red-dot.sg/concept/index.htm


http://www.red-dot.de/

シンガポールで1200名ほどのゲストが集まる授賞式がある。11月の終わり、シンガポールで一週間にわたりデザインフェスティバルがある。この時期に授賞式がある。


http//app.singaporedesignfestival.com/

同じ頃、The International Council of Societies of Industrial Design (Icsid) もシンガポールで開かれる。

http://www.icsidcongress09.com/

僕もデザイン思考ワークショップThe DesignSingapore Councilの依頼でこの時期にシンガポールで行う予定である。


http://www.designsingapore.org/


以下は3名の記念写真。

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50才を超えて新しいことに挑戦する。うーん。僕も頑張らないといけないな。
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by naohito-okude | 2009-10-09 13:14 | ミーティング